La prochaine session aura lieu le dimanche 3 Novembre. Pour rappel la rencontre mensuelle informelle a lieu le premier dimanche de chaque mois. Au programme, vol en équipe pour progresser dans le mégateam. Chacun vient avec son cerf-volant, pas de discrimination. La seule contrainte est la longueur des lignes : 36.6 mètres. Je peux dépanner un pilote ou deux. Programmez bien cette date et n’oubliez pas de vous inscrire sur le site de l’évènement dans le formulaire ci-après. Le lieu exacte de l’événement dépendra de l’orientation du vent et sera précisé 48h avant. Il se situera de toute façon sur un de mes spots habituels en Ile-de-France.
Le cerf-volant est une pratique que je compare souvent au jogging. En effet dans la tête du public il ne vient pas l’idée de passer par un club, avoir une licence pour aller faire son jogging. Non il suffit pour cela d’aller à son magasin de sport, y acheter une paire de basket et hop, on va faire son jogging. Il en est de même pour le cerf-volant. C’est une activité qui rime avec liberté.
Pourtant il est bien plus difficile de trouver un endroit pour pratiquer le cerf-volant que de faire son jogging, en Ile-de-France. J’avais fait un article sur le sujet début 2018: lieux de pratique du cerf-volant en Ile-de-France
La recherche de spot en Ile-de-France, un sujet tendance …
C’est un sujet qui semble intéresser les internautes car je vois de plus en plus des accès à cette page en provenance de moteurs de recherche. Je viens de mettre à jour la page des lieux de pratique du cerf-volant en Ile-de-France
Je partage également une carte de mes spots dans le menu du site > Divers > Carte. Comme tout bon cerf-voliste, le partage du vent est dans mes gênes.
Mon blog personnel me permet de disserter à loisir de ma passion pour le cerf-volant 4 lignes. J’ai complété mon blog d’un espace d’échange communautaire afin d’élargir les discussions et rendre mon blog plus interactif. Mais savez-vous qu’il existe également KITEJUST4FUN l’association qui permet de mutualiser les efforts au sein d’une structure ayant une capacité juridique (personne morale). J’ai trouvé que c’était le meilleur moyen de ne pas « spolier » l’effort que chacun pourrait mettre dans des actions communes.
www.kitejust4fun.fr
Aussi si vous voulez joindre vos efforts aux miens pour promouvoir la pratique du cerf-volant pilotable en dehors des querelles de clocher inhérentes à des structures trop grandes pour bien représenter la discipline, KITEJUST4FUN l’association vous attend.
Si vous cherchez à acquérir un cerf-volant pilotable 4 lignes, j’ai élaboré une liste de modèles afin de vous guider dans l’achat de votre première machine. On m’a en effet récemment demandé des conseils en ce sens, alors au lieu de répondre à une seule personne j’ai créé une page sur mon blog que je mettrai à jour en fonctions de la sortie de nouveaux modèles Musee des 4 lignes Je tâcherai de produire egalement pour chacun une fiche descriptive aussi factuelle que possible mais en y ajoutant mon avis personnel de pilote 😎 La page se trouve dans le menu du site dans la rubrique cours.
Ce blog est complété par un outil de communication interactif qui favorise les échanges cerf-volistiques non seulement entre vous et moi mais également entres les cerfs-volistes. Cet outils spécifique n’est pas nouveau puisqu’il est présent depuis 2 ans et a pour objectif de suppléer à la baisse de fréquentation des forum dédiés aux cerf-volant en France mais également à la vacuité des réseaux sociaux.
communaute.kitejust4fun.fr
L’outil utilisé est un logiciel Open Source : Mattermost. Il s’agit d’une application web accessible via un navigateur aussi bien sur ordinateur que sur smartphone. Notez qu’une application de bureau et pour smartphone existe. Pour IOS et Android vous la trouverez depuis le magasin habituel.
Par le web il suffit d’aller sur https://communaute.kitejus4fun.fr par contre si vous utilisez l’application de bureau ou pour smartphone, il faut renseigner l’url du serveur suivante: https://mattermost.bressure.net
L’outil est aussi utilisé par KITEJUST4FUN l’association à travers un espace réservé à ses membres mais il est accessible gratuitement à tous dans sa partie publique. Une simple adresse mail suffit pour valider votre inscription. Rendez-vous bientôt sur la communauté Kite Just 4 Fun:
Le site est sous forme de blog donc la plupart des informations sont dans des articles qui peuvent avoir été publiés il y a longtemps et donc n’apparaissent pas en tête de liste sur la page d’accueil. Il y a bien-sur des pages accessibles par le menu pour les informations que je souhaite mettre en avant mais ce que vous cherchez se trouve peut-être dans un article. Pour y accéder vous pouvez utiliser le moteur de recherche suivant qui se trouvent également en bas de toutes les pages du site.
Ce soir Windy annonçait un vent de 8 mph mais des rafales à 22 mph. Mes barres Mystic 10 allaient devoir attendre encore avant d’etre baptisées.
Djinn standard
Le vent était léger entre 6 et 8 mph mais le manque de temps avant que le soleil ne passe derrière la cîme des arbres de Vincennes, me dissuada de remplacer les Mystic 12 par les 10. Une voile dédiée ne serait pas un luxe quand on est pressé.
Faute de sortir mes barres ultra légères, j’ai baptisé mon bonnet d’hiver. La casquette n’est plus vraiment l’accessoire de saison.
Baptêmes du bonnet
La séance fut consacrer au vol libre à explorer mes capacités à voler avec un vent faible. En milieu de séance le vent avait bien baissé ce qui m’obligea à passer au 3e noeud de l’échelle.
Dommage pas le temps de tester les Mystic 10
Vivement un anticyclone que je puisse tester mes barres. J’attends ce moment depuis un mois maintenant….
Le sondage mis en place par Alban Revo connait un certain succès en France et de part le monde. L’aspect international y est sans doute pour beaucoup car je me souviens n’avoir eu qu’une grosse dizaine de réponse à mon sondage (franco-francais) pour determiner le niveau des pilotes il y a un an. J’avais alors decouvert qu’il y avait une demande la part d’un public novice.
A ce jour plus de 80 personnes ont répondu au sondage sur le besoin d’information 4 lignes. Il vise à déterminer des besoins plus larges que des tutoriaux pour debutant. Je vous donne un scoop: la mise en place de l’infrastructure technique pour répondre aux besoins d’informations en 4 lignes est déjà en place. Mais chut c’est un secret 😎.
Alors avez-vous repondu au sondage ? Votre avis compte. Dépêchez-vous, il est encore temps d’y repondre jusqu’au 28 octobre. Ensuite les premiers resultats orienteront les actions qui seront mises en place pour repondre aux besoins d’informations 4 lignes
Récemment confronté à une différence de longueur de mes lignes, j’ai été surpris de voir que c’était les lignes avants qui étaient plus longues.
Surpris en effet car depuis que je volais en revo B-Series, j’ai été confronté à un étirement des lignes arrières. Cela arrivait toujours après une bonne séance en vent fort.
Cette fois avec le Djinn ce sont les lignes avants qui étaient étirées. J’ai d’abord pensé que cela était dû au fait d’avoir interverti les avants et les arrieres à Berck. Cela aurait alors provoqué un étirement des lignes avants utilisées en bas. Mais j’avais également utilisé mes Djinn à Penvins par vent fort sans inversion des avants et des arrières. Donc opérations à somme nulle entre Berck et Penvins.
Différences constatées début octobre entre les avants et les arrières
Lors de la derniere rencontre mensuelle, on m’avait alors suggéré que j’utilisais dans doute plus les avants. C’est dérangeant car normalement on utilise les freins pour piloter un 4 lignes.
Un 4 lignes se pilote au frein
Oui mais ça c’était avec le B-Serie. Le Djinn avec son bridage particulier doit s’utiliser avec une technique un peu différente. Lors de mes expériences j’avais remarqué que les virages sur la pointe de l’aile s’obtenaient en relâchant l’ailes extérieur ce qui a pour effet de relâcher la tension sur la ligne arrière. La tension est alors transférée sur la ligne avant. Voilà une explication.
Le Djinn se pilote aussi avec les « avants »
En parcourant par hasard un fil de discussion sur un réseau social célèbre, un intervenant suggérait également que les lignes avants devaient s’étirer plus que les arrière car il indiquait que les lignes avants étaient toujours en tension alors que les arrière l’étaient moins. Raisonnement convainquant.
Mais pourquoi n’ai-je pas observé d’allongement de mes avants avec les B-Series ? Le B-Serie génèrent une plus grande traction que le Djinn. Cela a pour conséquence que lors de vol en vent fort, j’ajoutais du frein donc j’augmentais la tension des arrières et donc leur étirement. Avec le Djinn il y a moins de traction et je ne recours pas à l’échelle de neouds pour ajouter du frein quand je passe du standard au ventilé.
Le Djinn possède un vol homogène du standard au ventilé.
J’ai donc l’explication complète: une sur-utilisation des freins avec le B-Serie par vent fort provoquait une élongation des arrières alors que le Djinn ne recquière pas l’usage du frein à mesure que l’on passe à la gamme plus ventilée. En outres le pilotage du Djinn en virage implique également les avants. Le Djnn s’opère donc globalement d’avantage avec les avants que le B-Serie.
L’homme a besoin d’explication, je peux maintenant aller dormir l’esprit tranquille 😎
