C’est l’hiver et pendant que certains font de la couture, je fais du revo derrière mon clavier. J’ai décidé d’illustrer sous forme d’animation 3D mes propos sur les megateams, le placement en grille etc. Voici le teaser de la première animation qui montrera la forme spherique de la fenêtre de vol et sa conséquence quand on vole en megateam.
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Le RICV de Berck dans 3 mois et il est encore temps de se préparer. Les pilotes 4 lignes auront l’occasion de s’essayer au mégateam le matin avant 11h. Je répète encore cette année que le mégateam est vraiment accessible si on s’en donne la peine. Je pense que le pilotable individuel de qualité nécessite la fois maîtrise et technicité alors que le vol en équipe demande de la maîtrise tandis que le vol en mégateam ne requiert finalement que de la discipline et la concentration. En effet en mégateam pas de techniques complexes ni obligatoirement une maîtrise excellente car l’effet de groupe masque les imperfections de quelques uns. Néanmoins, il ne faut pas se leurrer il n’y a pas de place à l’erreur quand on est 40 en vol sinon c’est le sac de nœuds !
Dans ce billet j’introduis des éléments clé du vol en megateam que j’évoquais dans mon billet précédent sur Berck 2019 et que j’ai vu lors du RICV de Berck 2018:
Jusqu’à une 20aine de pilotes peuvent se mettre en ligne et faire un megateam quand le vent est assez fort et si on contente de poursuites et de figures dynamiques. En effet les pilotes aux extrémités sont alors en bord de fenêtre. C’est pourquoi au delà de 20 ou par vent faible si on veut dessiner dans le ciel avec des figures statiques, il faut resserrer les rangs pour que tous les pilotes bénéficient d’une fenêtre confortable. La solution est le placement en grille.
Le principe est que les pilotes forment une grille au sol. On part d’une placement en ligne où on définit des groupes de même tailles. Disons pour l’exemple des groupes de 6. Chaque groupe sera une colonne de la grille. Depuis la placement en ligne au sol il y a un premier groupe de 6 avec le pilote 1 en leader, puis un second groupe de 6 avec le pilote 7 en leader etc.
Lorsque que coordinateur donne l’ordre de former la grilles les revo décollent et forme une grille avec le leader en haut de chaque colonne constituées par son groupe.
Au même moment les pilotes qui étaient en ligne doivent se placer comme leur revo en grille. Chaque groupe étant devenu une colonne, les pilotes de chacun d’eux doivent se placer en colonne.
Dans le schéma ci-dessus on voit les pilotes représentés par leur cerf-volant. Le haut du schéma montre les pilotes en première ligne et le bas du schémas les pilotes derrières. On remarque que plus un revo est haut dans le ciel, plus son pilote est derrière dans la colonne au sol. Le leader de chaque groupe se retrouve derrière et dans un groupe donnée, les pilotes sont décalés en alternance afin de ne pas gêner celui de derrière avec sa tête. On placera si nécessaire les petits devant….Une fois les pilotes en grilles, ils y resterons durant tout le mégateam.
J’ai remarqué que c’était cette formation grille qui représentait la plus grande difficulté lors des entraînements. Je ne l’ai pas rencontrée ailleurs lors de mes déplacements sur les festivals. Elle n’est sans doute utilisée que dans les très grosses formations mégateam !
Le principe des figures est de ne pas croiser les lignes des revo. Les revo à gauche resteront sur la gauche de la fenêtre, les revo en haut resteront en haut de la fenêtre etc. Ainsi avec un minimum de déplacement chaque revo va occuper une position dans la fenêtre pour constituer la figure.
Prenons l’exemple de la boule:
Les révos rouges qui étaient à gauche de la grille sont toujours à gauche dans la boule. De même les révo en haut qui ont beaucoup de noirs dans leur panneautage sont encore en haut dans la boule etc. Lors de l’exercice de formation de la boule, le coordinateur pourra demander au révo du haut de commencer à dessiner l’arc supérieur du cercle puis au revo du bas de faire l’arc inférieur, ensuite aux révo du milieu de terminer la boule. On remarque que les équipes de révo ( groupe de couleur) se retrouvent séparées. Cela est contre-nature pour les pilotes habitués à voler en équipe ou en mégateam ligne.
Voici l’image avec la grille d’origine pour se rendre compte des déplacements des révo:
C’est un bonhomme.
Les revo de la ligne du haut forment la tête. Les extrémités de la seconde rangée forment les bras mais ceux du milieu de la seconde rangée forment le cou. Les révos du centre (colonne bleu et jaune) forment le colonne vertébrale. Les révo du bas forment l’extrémité des jambes. Cela laisse de la place pour que les colonnes vertes et mauves descendent et achèvent de constituer les cuisses. Les révo restants forment les avants-bras.
Le but de ce billet n’est pas de lister toutes les figures, passons plutôt au megateam dynamique
Il est facile de voir que déplacer les colonnes vers le haut et vers le bas en alternance est sans difficulté ni au niveau des lignes ni au niveau de la fenêtre de vent car chaque colonne est au centre de sa propre fenêtre de vent sur son axe horizontale. La figure consiste à faire monter ou descendre chaque groupe de révo.
La translation alternée des lignes est une formation dynamique intéressante car elle brise les équipes de colonnes. Chaque ligne se déplaçant horizontalement, chaque pilote se retrouve dans un groupe qui n’est pas son équipe de départ.
Avec en sur impression la grille initiale, on voit bien l’effort de translation eu égard la fenêtre de vent.
Lorsque le nombre de colonne est important, la translation des lignes amène les pilotes des extrémités à sortir de leur fenêtre de vol donc les lignes de pilotes ne peuvent pas rester statiques. Pour cela chaque ligne de pilote doit physiquement se translater pour garder les CV dans leur fenêtre de vol. Cette manœuvre est de loin la plus épique qu’il m’est été donnée de voir en mégateam à Berck car il faut penser à baiser la tête pour permettre aux lignes des pilotes de la ligne derrière soi de passer ! Au sol les pilotes accompagnent la figure dans le ciel en l’imitant :
On remarque que pour faciliter le passage des lignes des pilotes les membres d’une même équipe peuvent s’écarter un peu les uns des autres. Ainsi avant le démarrage de la figure le coordinateur pourra demander aux pilotes de chaque équipe d’allonger leur colonne.
La poursuite multiple consiste à faire des poursuites distinctes par équipe. Chaque colonne fait une poursuite en 8 allongé dans le sens de la hauteur.
Nous arrivons à la fin de ce billet qui avait pour but de montrer quelques éléments clé du mégateam en grille. De nombreuses autres figures existent et j’espère avoir donné envie au lecteur de s’essayer au mégateam. Le RICV de Berck est d’ailleurs une occasion pour les pilotes d’apprendre à les mettre en œuvre. C’est un challenge excitant qui donne au pilotage une autre dimension !
Comme chaque année Berck est une occasion pour les pilotes de 4 lignes de voler en mégateam. Cette année point de compétition donc il devrait y avoir beaucoup plus de pilotes 4 lignes sur le terrain.
Par ailleurs Berck est aussi un bon moyen d’apprendre en s’essayant au pilotage en mégateam lors des « entrainements » quotidiens du matin où pilotes aguerris aux figures telles que Bob ou la voiture, se mêlent aux novices.
Ces entrainements qui ont lieu traditionnellement le matin à 11h sont libres. Il vaut quand même mieux s’être un peu préparé auparavant en suivant par exemples les cours que je propose sur ce blog (voir en bas de l’article) et dont l’objectif avoué est de voler en megateam. Il reste 3 mois pour perfectionner son pilotage.
Néanmoins les séances in-situ sont obligatoires pour appréhender les aspects suivants:
Rendez-vous donc à Berck dans 3 mois, juste pour le plaisir ….
Je l’indiquais dans un billet plus tôt dans la semaine, j’ai perdu une barre en vol. En effet le vent était variable et en donnant un coup trop fort dans les lignes pour maintenir le revo en stop, une barre verticale s’est faite la belle. Rien de bien grave car je l’ai retrouvée mais je m’interroge si c’était parce que j’ai été trop brusque avec le CV ou bien si c’est l’élastique qui ne supporte pas le froid. Quoi qu’il en soit j’ai eu droit à une petit marche de la honte.
Une vidéo plus longue que d’habitude car elle couvre les exercices pour apprendre le stop dans les 3 positions principales: BA en haut, BA sur le coté et BA en bas. La position stop est absolument nécessaire pour qui veut voler en mégateam. J’introduis la position stop BA en bas progressivement par un exercice de contrôle du CV en marche avant en descente puis je donne quelques conseils sur la position des mains. Enfin je termine par le fameux « dive stop » ou plongeon se terminant par un stop.
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J’ai lancé mi-décembre un sondage sur la pratique du 4 lignes. J’ai clôturé la consultation fin décembre afin de faire une première analyse.
Compte tenu de l’étroitesse de la fenêtre et de la période de fêtes, le nombre de votant est assez faible.Cela exclu d’emblée de tirer des conclusions fines.
Tout d’abord il se confirme que la plupart des votants ne sont pas vraiment des débutant puisque les 2 tiers se targuent d’avoir plus de 2 ans d’expérience en 4 lignes. Après 2 ans, on doit savoir faire pas mal de choses même si il faudrait rapprocher cette durée avec la fréquence de la pratique.
Justement à la question de la fréquence les 2 tiers des votants indiquent pratiquer moins d’une fois par semaine. Comme les questions du sondages sont indépendantes, je ne sais pas dire si celui qui a 2 ans de pratique, s’entraine moins d’une fois par semaine. Néanmoins plus on a de l’expérience, moins on a besoin de s’entrainer. Le revo c’est comme le vélo.
Enfin à la question du montant de la cotisation pour faire partie d’une association de cerf-voliste, la quasi-totalité des votants ne sont pas disposés à mettre plus de 50 € par an. On a une répartition des réponses équitables : 1 tiers pour moins de 15€, un autre tiers entre 15 et 30 € et un dernier tiers entre 30 et 50 €. Cela devrait faire réfléchir certaines associations…
Ce premier sondage ne portait que sur une période limitée. Il est maintenant clôturè pour 2018 mais vous pouvez voter pour 2019. En fin d’année nous verrons si les résultats auront évolué. Cerf-voliste qui est tu ?
Pour mon premier vol de l’année, j’ai attendu 2 bons prétextes. Premièrement faire une vidéo pour compléter ma série de tuto pour débutant et deuxièmement tester mon nouveau trépied qui devrait me permettre d’avoir des plans à hauteur d’homme. Fini les prises de vue depuis le sol.
Le résultat est assez convaincant.
Rien de tel qu’une séance de revo pour se désintoxiquer l’esprit des fêtes de fin d’année. Pour ce qui est des prises de vues pour mes tuto, le vent variable ne me facilita pas la tâche mais j’ai pu caser ce que je voulais. Il ne reste plus qu’à en faire un petit montage avant de le diffuser.
En attendant un petit extrait de ma séance où j’ai perdu une barre vertical en vol, à force de jouer avec le vent variable à moins que ce ne soit les élastiques qui montrent des signes de fatigue avec les basses températures. Une petite marche de la honte, ça réchauffe.
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Devant la demande de cours revo pour débutant en français constaté début décembre sur le forum aufilduvent , je me suis dit qu’il fallait saisir la balle au bon et ne pas laisser retomber l’envie de faire du revo de ces nouveaux pilotes.
J’ai donc fait 3 vidéo avec un montage minimaliste pour mettre le plus rapidement possible en ligne les explications qui me paraissaient les plus pertinentes pour un debutant. Le discours n’a pas été non plus travaillé à l’avance et j’espère avoir été néanmoins le plus explicite possible.
La premiere vidéo montre comment redresser le revo depuis une position à plat au sol à une position sur les pointes prêt à decoller.
La seconde video est la plus importante car elle montre comment demarrer le vol en faisant decoller le revo en pression. Tout nouveau pilote doit y prêter une attention particulière.
Enfin la dernière video aborde la compensation: décalage des bras pour donner de l’incidence positive lors du vol horizontal.
Ces vidéos même si elles constituent unr base, laissent un fossé avec les entrainements suivants que je presente dans la liste youtube cours 4 lignes. En effet il faut pouvoir introduire dans l’apprentissage la mise en stop, le virage pointe, la marche arrière. Cela sera fait dans les prochaines vidéo. Pensez à vous enregistrer pour vous tenir avertis des nouvelles vidéos : s’inscrire sur kite just 4 fun
Cette vidéo fait suite au 2 précédentes où on a vu comment mettre le revo en position de décollage puis comment le mettre en vol. Ces 2 étapes passées on va maintenant voir comment s’amuser un peu en faisant voler le cerf-volant dans la fenêtre de vent. Après avoir appris la procédure d’urgence pour éviter le crash, on va ainsi voir comment faire tourner son revo et le maintenir en vol horizontal.
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Dans la vidéo précédente j’occultais le redressement du revo qui consiste à le faire passer au sol du bord d’attaque en bas au bord d’attaque en haut. Afin d’être complet, et permettre au débutant d’être autonome, la vidéo suivante montre comment partir d’une position à plat aller à la position de décollage. On n’a pas toujours sous la main un « helper » pour redresser le revo.
J’ai fait la prise de son avec un casque micro Bluetooth. Cela me rend bien plus audible même quand je m’éloigne du smartphone.
La prochaine vidéo couvrira l’étape du « débourrage » où le pilote doit apprendre à faire évoluer son cerf-volant dans la fenêtre. Pour rester averti, pensez à vous inscrire
