Kite just 4 funLa semaine dernière j’etais dans un vent de cinéma à Berck avant que Ciara ne vienne mettre fin à ma séance. De retour dans mes pénates j’ai dû composer de nouveau avec un vent bien moins coopératif à Draveil.
L’aérologie d’un parc est bien différente de celle d’un bord de mer. Le vent était variable entre 6 mph et 15 mph alors que les previsions tablaient sur 15 à 34 mph. On était loin du compte. J’avais sorti le standard que j’ai rapidement remplacé par semi-ventilé pour finir en fin de seance avec le ventilé.
J’ai mis à profit la séance pour améliorer le vol en courbe. Plus particulièrement je me suis attaché à parfaire l’exécution de la rotation centrée alors que le centre du revo decrit lui lui-même un cercle. C’est un mouvement enivrant !
Le club Cramayailes organisait son festival de cerf-volant en salle ce dimanche 26 janvier. A 20 minutes en voiture je n’allais pas rater une occasion de voir du 4 lignes en salle et de sortir mon revo indoor de sa housse.
Tout d’abord comme je l’avais déjà remarqué et mentionné, le revo indoor ne s’oublie pas. En effet dès les premiers 360, les automatismes acquis lors de mes séances refirent surface rapidement. Seule la condition physique par le manque d’entrainement faisait défaut. La dernière fois que j’avais fait de l’indoor s’était 2h il y a plus d’un an et après 8 mois d’arrêt. Autant dire je suis un vrai retraité du revo indoor !
Les principales figures étaient là mais les vitages en marche arrière manquaient de précision. J’ai donc opté pour un ballet de démonstration tout en sécurité, d’autant plus que je n’avais pas ma musique sur moi et que j’allais devoir improviser ( lien si la vidéo ne fonctionne pas)
D’autres pilotes 4 lignes étaient présents bien que peu nombreux puisqu’une main compte trop de doigts pour les dénombrer. Pascal Brunel et Guillaume Hue sont les 2 représentants de la discipline en activité en France c’est-à-dire s’entraînant régulièrement. Vous pouvez les voir dans la vidéo suivante:
Le prochain rendez-vous indoor en France sera à Marle le dimanche 1er mars 2020. Avis aux amateurs…
Après le repas un peu lourd, difficile de reprendre le vol. Les compétiteurs avaient du mal pour certains à s’en remettre.
Le nombre de pilotes 4 lignes en lice est aussi faible que par le passé. Ils n’étaient que 2: Guillaume Hue et Pascal Brunel. Guillaume qui vient de débuter a offert une prestation qui tenait la route. Je les aime sans fioriture avec 100% de réussite. Je fus servi, si une marche arrière en hauteur ponctuait d’une difficulté le ballet, ce dernier brilla surtout par sa sobriété et sa synchronisation sur la musique.
Pascal commença avec quelques difficultés mais s’en est bien tiré ensuite.
Puis vint le temps des démonstrations ouvert par Maxime Pillard qui nous exécuta un ballet sur du Jean Ferrat. Il tente plusieurs figures et ses prises de risques ne furent pas toutes couronnées de succès.
Ensuite….. je fis une démonstration également. Comme toujours pas de prise de risque, que du 100% de réussite.
Le train de revo de Pascal fit sensation comme d’habitude. Le nombre ça impressionne toujours.
Restez connecté….
Ce dimanche 26 janvier le club indoor Cramayailes faisait son festival. Où étais-je ?
Je suis arrivé un peu en retard sur mes prévisions de 9h30 pétantes…. disons plutôt de vers 10h30.
J’étais arrivé alors que les figures imposées allaient démarrer donc pas de temps pour le vol libre.
Enfin apres les imposées le terrain était disponible pour que je puisse évoluer en vol libre.
Comme je l’ai deja dit, l’indoor ça ne s’oublie pas et comme on contrôle le vent c’est plus facile que l’extérieur….reste seulement la condition physique qui se perd quand on ne s’entraine pas.
Restez connecté….
Dans cette article je reprends les éléments que j’avais mentionné dans un billet sur un célèbre réseau social. L’objectif du billet était de donner mon avis sur l’utilisation du Djinn.
Je vole au Djinn depuis presque un an maintenant et j’ai écris plusieurs articles dans ce blog qui compare le Djinn et le B-serie. Voici une synthèse des principales conclusions au regard de ma propre expérience de pilote et de mes goûts personnels.
Djinn offre moins de traction que le b- série. Au début, vous voulez tirer dans les lignes afin d’avoir la sensation de traction, mais la bord d’attaque se courbe et absorbe l’excès de traction. Le Djinn ne bouge pas d’un poil. Cela n’a pas l’effet habituel de la série b
Au contraire, il faut laisser simplement la voile faire une poch, pas de traction mais ça avance 😍
Le Djinn équipé de Mystic 10 vole comme Djinn Mystic 12 dans sa plage de vent respective. De l’autre côté, le B-Serie en 2 plumes m’obligeait à donner plus d’entrée c’est-à-dire à tirer dans le lignes. Comme les 2 plumes sont plus rigides que les Mystic 10, tirer dans les lignes apportent de la traction mais n’affecte pas beaucoup la courbure du BA. Mais c’est un effort. Le Djinn Mystic 10 me permet de voler avec moins d’effort, il suffit de voler comme Mystic 12 dans un vent régulier.
Qu’en est-il de la version ventilée? De version standard à la version entièrement ventilé, je peux comparer avec le b-série Le Djinn semi-ventilé est moins ventilé que la version b-série, de sorte que la plage de vent basse du Djinn semi-ventilé est plus faible. Dimanche, je pilotais le Djinn à semi-ventilé avec 6-7 mph. Avec la série b, j’aurais eu besoin de 9 mph.
Quand au Djinn entièrement ventilé il vole vraiment comme la version standard. Les barres 4 plumes utilisées avec le b-série ventilée est extrêmement rigide et j’ai eu besoin d’ajuster mon contrôle entre le b-série standard et le b-serie ventilée. Par exemple, lorsque je prenais la b-série ventilé, j’avais besoin d’un ou deux nœuds de frein en plus. Avec le Djinn, je ne change jamais l’échelle des nœuds, je change simplement le cerf-volant et je vole normalement 😎 VRAIMENT incroyable 👍Avec Djinn, les barres différentes en fonction des versions de ventilation sont justes parfaites pour la plage de vent et fournissent la même flexion.
Les barres Mystic sont plus flexibles que celles de Revolution b-serie, donc en cas de vent violent la voile du djinn s’ajuste. Avec les 4 plumes du b-série, le cerf-volant est très rigide, j’ai donc eu besoin d’ajuster la poignée (relâcher ou augmenter le frein) pour maintenir la revo en stop. Avec le djinn, je garde ma poignée dans la même position et le bord flexible du bord d’attaque se plie simplement pour absorber la rafale.
Je ne peux pas comparer l’extra et le hardcore ventilé avec tout autre modèle de fournisseur de cerf-volant parce que je n’en ai pas. Je peux seulement dire que le Djinn extra-ventilé vole bien à 20 mph, comme expérimenté lors du premier vol de l’année à Berck. Le hardcore-ventilé (la version la plus ventilé du Djinn) peut également voler à 20 mph, mais pour mon niveau de compétence, c’est un peu difficile. Néanmoins il vole et peut maintenir le stop sans problème à 22 mph 👍
Qui dit barre flexible dit casse possible mais puisque je respecte scrupuleusement la plage de vent du vendeur, je n’ai jamais cassé de barre que ce soit avec b-série b ou le Djinn. Des cas de casse de barre Mystic ont été reportés? Voici mon explication. Je pense que lorsque vous êtes habitué à pilotez un b-serie ou un révo en barre de 12 mm, vous ne ressentez pas la traction avec Djinn, vous ne pouvez donc pas comprendre que le cerf-volant est dans sa plage de vent supérieure et que les barres peuvent se casser.
Il suffit de regarder la flexion du bord d’attaque et non la sensation de traction. Le Djinn ne tire comme une b-série donc ne prévient pas quand il va casser. De plus comme la les plages de vents des différents modèles se chevauche, on prend vite confiance. En plage haute c’est dangereux: ça vole même dans ce vent très fort donc on continue
Le bridage peut se régler en 3 positions. Je n’ai encore testé. J’utilise simplement le réglage d’usine normal.
Le bridage du Djinn est toutefois différent de celui d’un revo b-serie. J’ai dû ajuster ma technique de virage sur la pointe car le seul freinage de l’aile intérieure du virage fait survirer le Djinn. Pour obtenir un virage pointe d’aile, je freine très légèrement l’aile intérieure du virage et relâche (accélère) l’aile extérieure.
Et le trou du vent? Eh bien avec les barres rigides des Revolution, lorsque le vent ralentit soudainement, je tirais sur les deux poignées pour gagner de la tension et générer un vent artificiel temporaire …. eh bien ne JAMAIS le faire avec le Djinn. N’oubliez pas que ses barres sont très flexibles, donc le bord d’attaque se plie. Comme le réflexe de pomper est bien encré dans mon logiciel de pilote, je continue encore machinalement à le faire mais je dois relâche les freins en même temps que je tire les deux mains. J’obtiens alors un surplus de puissance temporaire.
En raison de la grande poche comparativement avec le b-série ou tout autre cerf-volant plus rigide, j’ai trouvé le Djinn plus stable et j’ai besoin de donner plus d’entrée pour le faire bouger. Le style de vol est donc plus athlétique aussi bien pour le pilote que pour le cerf-volant. Lorsque vous trouvez la bonne impulsion d’entrée, c’est comme un moteur turbo, le Djinn libère la puissance: je suis fasciné parce que vous pouvez voir le cerf-volant se plier et accélérer, se déplaçant rapidement 😎 C’est très surprenant à cause de l’absence de sensation de traction!
Le Djinn est un cerf-volant 4 lignes différent du b-serie. C’est une nouveauté. Je n’ai pas décrit ici les améliorations techniques pour me concentrer sur le vol uniquement. Le Djinn m’offre un divertissement et apporte un renouvellement dans ma pratique du 4 lignes.
Plus d’info sur le Djinn https://www.kiteforge.com
Nous voilà arrivé au terme de 2 mois de concours. Commencé début novembre dernier, vous avez été nombreux à mettre votre photo en lice. Au total ce sont 60 photos qui ont été déposées plus une dont le déposant a demandé son retrait.
Les photos provenaient de différentes régions d’Europe ou d’Amérique. Dès le début du concours le cœur de revo de la princesse se positionna rapidement en tête et malgré l’entrée en jeu de concurrents tels que le dogstake de Jeremy ou le revo de Penvin, la princesse a tenu le tête du peloton jusqu’à la dernière minute.
En effet la conversation océanique qui a fait son entrée dans le concours le 13 décembre est venue faire trembler le cœur de la princesse qui résista néanmoins jusqu’à cette semaine. Enfin dans la journée de lundi les supporter de la conversation océanique ont renversé la tendance et ont permis à cette photo montrant 4 revopolo de prendre la tête des votes.
Les votes sont désormais clos, depuis hier minuit. Un suspense digne des meilleurs Hitchcock comme le montre le classement du 31 décembre à 20h une poignées d’heures avant la fin du concours. Vous avez voté et choisi la photo gagnante….. le vainqueur est …. roulement de tambour…. 🥁
Vainqueur du concours photo 2019 – le 4 lignes dans tous ses états
Commencé en novembre, le concours photos 2019 « Le 4 lignes dans tous ses états » a rassemblé une soixantaine de photos venues de toutes les régions du mondes ! Ce concours premier du genre sur mon blog prendra fin le 31 décembre et vous avez juqu’à la dernière minute de 2019 pour voter. Le résultat du vite désignera alors la photo gagnante et KITEJUST4FUN l’association offrira une petite récompense au gagnant.
En direct de cette cours effrénée, le coeur de la princesse est toujours en tête mais est talonné par la conversation océanique des revo polo. Avec le réveillon du 31, c’est sans doute ce week-end que tout se jouera. Alors profitez des derniers jours pour voter pour votre photo favorite. Pensez à rafraîchir votre navigateur si vous constatez un problème d’affichage).
Comme l’année dernière il est temps de faire une rétrospective des 12 mois écoulés. Ce cru 2019 est marqué par un changement de CV. J’ai abandonné le Revo B-Serie pour le Djinn. Au delà de ce changement matériel, plusieurs événements ont marqué mon année cerf-volistique 2019.
La demande était forte et comme j’avais préparé quelques vidéos, je les ai simplement complétées afin de présenter un parcours de progression complet. Le tutorial part de la base en commençant par une présentation du matériel puis des commandes essentielles, pour finir avec des exercices en vidéo.
Le megateam est une pratique assez accessible. Mon but était de donner un aperçu du megateam au plus grand nombre en n’éludant pas sa partie théorique. Pour cela j’ai développé un modèle 3D sous Blender afin de produire des animation. Ces vidéos montrant les figures les plus connues que j’ai rencontrées en megateam à Berck notamment sont présentées avec des explications. Le source du modèle lui-même est en licence Créative Common pour garantir sa diffusion.
J’ai mis dans ma housse le dernier CV sorti de chez Kiteforge et mis au point par John Barresi. J’ai dû m’adapter au vol du Djinn car la différence de bridage et de barre ont un impact certain par rapport au B-Serie.
J’ai été présent à Berck encore cette année où j’ai participé au premier Black Sails. Mike Loskov proposait de donner une seconde vie aux revo noirs de la coupe du monde de Football 2018. Parmi d’autres pilotes, j’ai répondu présent à cette nouvelle aventure. A côté des black sails, Berck fut l’occasion de rencontrer des amateurs de cerf-volant de tout horizon.
En Île-de-France on ne peut pas ignorer Air’genteuil et pour la 2e année, j’ai participé au festival. J’ai également fait voler mon Djinn à Penvins qui confirme son statut de haut lieu de rencontre de pilotes 4 lignes.
J’ai démarré une campagne de promotion de la pratique en proposant des initiations gratuites. J’ai donné ainsi une séance d’initiation en mars et je compte développer cette action dans le cadre de l’association KITEJUST4FUN. Mes anciens Revo B-Serie auront donc une seconde vie. Je m’en servirai pour les initiations.
J’ai entrepris de donner de la visibilité au nom KITEJUST4FUN. C’était déjà le cas au travers de mes vidéo mais l’objectif est maintenant de l’associer uniquement à la structure associative afin d’être référencé auprès des acteurs institutionnels du milieu local (mairies etc).
L’idée est de proposer le premier dimanche de chaque mois, une séance de vol 4 lignes à tous ceux qui désirent voler en groupe. Un événement récurrent permet aux nouveaux entrants dans la discipline de s’y essayer sans contrainte.
J’ai lancé un concours photos en fin d’année afin d’associer la communauté à la mise en valeur de la discipline. Le cerf-volant est une pratique hautement visuelle, la photo est donc un élément essentiel de sa promotion. Cela est également valable pour le pilotable.
Enfin pour finir l’année j’ai participé à une conviviale en région Rhône-Alpes. Il s’agissait de l’After Glagla au parc de Miribel Jonase près de Lyon.
Voilà le résumé de l’année 2019. Celle qui s’annonce promet encore plus d’activité avec notamment des déplacements et une mise à l’honneur de l’indoor….
Si la grève des transports avait eu un effet bénéfique sur mes activités de cerf-voliste la semaine dernière en me permettant de me rendre à l’After Glagla 2019, cette semaine il en fut tout autrement. La grève m’ayant obligé à prendre ma voiture pour aller au travail, je pensais pouvoir en profiter pour aller entre midi et deux sur mon spot de Vincennes mais c’était sans compter sur la durée de trajet allongée par les embouteillages. Finalement avec la fatigue de la route, je n’ai pas pu en profiter pour aller faire du revo.
Aussi ce dimanche malgré la météo chancelante je n’ai pas résisté à l’appel du Djinn. Un vent compris entre 11 et 22 mph était remarquable par son absence. Mon anémomètre indiquait plutôt entre 5 et 10 mph.
Les conditions de vent variables (du simple au double) furent un bon entraînement pour mon ballet. A ce propos l’After Glagla de dimanche dernier avait mis en évidence mes lacunes dans le slide. J’ai donc bien travaillé ce mouvement. J’ai du mal à le faire avec une vitesse de translation adaptée pour que le passage de la marche avant au slide se fasse en vitesse linéaire uniforme. Tellement concentré à mes exercices je n’ai pas sorti la caméra cette fois-ci.
