Johannes Ahrends au pilotable 2 lignes à Grande-Synthe 2015

Johannes Ahrends pratique également le pilotable 2 lignes. Le voici en vidéo lors de la session de ballet en musique.

Carina et Johannes Ahrends à l'indoor de Grande-Synthe 2015

2 pilotes venus d’Allemagne nous ont fait l’honneur d’être présents à Grande-Synthe.

Les voici en monofil:

Festival de Gande-Synthe 2015

Pour la 15e année, la comité des fêtes de Moulin et la ville de Grande-Synthe accueillait les cerf-volistes. Parti de bonne heure avec mon club Cramayailes je suis arrivé le premier au gymnase. 20150117_001 20150117_002

J’étais arrivé un peu en avance, la porte était encore fermée mais heureusement que l’organisateur ne tarda pas à  ouvrir le gymnase. Nous y sommes rentrés nous réchauffer…

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… et établir le camp de base:

20150117_009 Les autres pilotes nous rejoignirent peu à peu tandis que Franck préparait l’organisation de la compétition. 20150117_017

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Certains étaient déjà en train de réparer la casse: 20150117_037

Après une après-midi à voler, le repas de soir était l’occasion de renforcer les liens entre le microcosme du cerf-volant en salle.

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Cette année, deux pilotes venu d’Allemagne étaient présent: Carina et Johannes Ahrends (j’étais à leur festival à Kerpen en 2013)

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Après une nuit de sommeil, la journée de dimanche était plus détendue.

De  nouveaux pilotes viennent s’essayer à l’indoor tel Christian:

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Comme vous l’avez déjà remarqué sur mon blog: je ne pratique que le 4 lignes. C’est dont avec grand plaisir que je constate une fois de plus que le 4 lignes en salle a vraiment la côte.

Ici Mathieu que je désespère de voir intégrer le club:

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Johannes qui essaye mon Revo indoor:

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et ici il essaye celui de Pascal, qui est beaucoup plus tendu que le mien, le rendant ainsi différent à piloter. 20150118_026

Mathieu et Johannes improvisant une paire, avec peu de succès malheureusement.

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Je dois avouer aussi que le monofil fait également partie de ce que j’aime en salle. Un pilote est venu avec un Hybrid 200 de horwath: magnifique !

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Le vol lent de ce type de cerf-volant se rapproche plus de celui d’un planeur que celui d’un cerf-volant. C’est un vol semblable à ce que le Revo indoor peut faire. Tout s’explique….

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Ici entre les mains de Christian

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Mais c’est avec son propriétaire que l’Hybrid atteint toute sa grâce.

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Pascal n’était pas en reste avec son grand Wala XL lors de la session de monofil.

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Une belle après-midi qui s’acheva avec la remise des prix.

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A l’année prochaine !

Animation Over The Top répétable

Dans un billet précédent je montrais que l’over the top (OTT) brisait la symétrie de la révolution circulaire et rendait impossible la répétabilité de la figure. En effet le pilote se décale d’un côté et donc ne se retrouve pas dans la position initiale (pilote + CV). On le voit bien dans cette animation:

Ayant pour idée de rendre répétable la figure en y introduisant aucune nouvelle figure, j’arrive à mes fins en faisant 2 OTT sur des révolutions inversées:

La dossier complet sur la page consacrée à l’over the top

Jour de l'an à Draveil

Pour bien démarrer l’année, rien de tel qu’une petite séance de revo barresi ! Draveil jouissait d’un vent relativement bon. Le début de séance était marqué par un vent autour de 6-7 mph à 13h30 mais il était bien plus fort au bout d’une heure.

Les passants étaient assez nombreux. Le soleil n’était pas étranger à celà et j’ai eu droit au droniste qui venait sans doute de recevoir sa machine à faire du bruit pour noël. Il n’a volé que 5 petite minutes. Le froid raccourcit l’autonomie de ces machines infernales. Tant mieux… quand je pense qu’avec mon cerf-volant je vole pendant des heures… Juste pour le plaisir !

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Animation over the top au révo indoor (Correction)

Après maintes tentatives de modélisation d’un vol réaliste prenant en compte le déplacement du pilote, j’arrive enfin à la preuve que mes simulations précédentes de l’over étaient fausses. L’intuition était que le déplacement du CV n’était pas conforme au déplacement du pilote. Avec l’animation montrant la position du pilote j’en ai la confirmation.

Pour rappel voici la vidéo en solo mais fausse:

La vidéo suivante avec un cercle au sol représentant le pilote, on voit que celui ci ne peut pas revenir au demi 360 de départ car il se décale vers la droite:

Dans ce cas on imagine bien qu’en paire en symétrie axiale (les over se font juste côte à côte) c’est impossible car à la fin de l’over le pilote de droite se décale vers la gauche et celui de gauche vers la doite, il y aura collision.  La vidéo suivante est donc fausse:

En regardant l’animation prenant en compte le déplacement des pilotes, on à la preuve de l’impossibilité de réaliser cette figure.

Je pense avoir enfin la bonne modélisation 3D de la dynamique pilote-cv en indoor. Cela ouvre des perspective pour la réalisation d’un référentiel d’animation réaliste des figures en revo indoor…. juste pour le plaisir

Animation over the top au révo indoor

Continuant dans la même veine que le billet précédent, je passe à l’over the top. qui est l’une des premières figures que l’on apprend en cerf-volant en salle. Sa simulation en image de synthèse avec Blender est facile à partir du 360. Si le CV suit le chemin d’un cercle il suffit de déformer le cercle pour faire l’over.

En paire, l’effet est aussitôt plus sympathique avec une symétrie centrale:

Un over en paire en symétrie axiale donne ceci:

C’est là qu’un doute me vint. En effet en paire on doit faire attention au placement des pilotes, qui reculent et ne doivent pas rentrer en collision. Or avec le dernier over the top, on imagine bien les pilotes se cogner à la sortie de l’over car celui de gauche fait aller son CV à gauche donc il décrit un cercle en marche arrière vers la droite (imaginez vous au volant d’une voiture et vous voulez éclairer le CV devant vous avec vos phares) pendant que le pilote de droite fait aller son CV à droite donc il décrit un cercle en marche arrière vers la gauche.

Mes simulations en image de synthèse manquent la position du pilote…. prochaine étape de mes animations, pour que le vol en paire reste un plaisir et ne se termine pas à l’hôpital !

360 en paire en révo indoor: les vidéos en images de synthèse !

Quand j’ai une idée, j’aime aller jusqu’au bout… du moins tant que cela m’amuse. Après le billet précédent où je présentais des schémas sur le 360 en paire de revo indoor, voici l’étape suivante: des vidéos en 3D.

Le 360 est l’évolution de base de l’indoor puisque nous devons reculer en permanence donc il nous faut faire des ronds. Le principe est simple et illustré dans la vidéo suivante:

Si on veut réaliser un 360 en paire et que les pilotes se trouvent à une distance inférieure à la longueur des lignes, les CV vont rentrer en collision. La vidéo suivante montre ce cas, imaginez les lignes….

Finalement lorsque le CV  à l’intérieur (derrière) dépasse le CV à l’extérieur (devant), il faut qu’il passe par dessus. La vidéo suivante en est l’illustration.

Comme je l’ai dis l’entraînement peut se faire avec un partenaire virtuel en faisant des 360 en monté et en descente tous les 180°, comme ceci (le cube est là pour dire qu’il faut monter :-))

Les vidéos sont sous licence Creative Common, partagez !

360 en paire (au revo) : les schémas

J’écrivais dans un billet précédent comment un simple 360 en paire pouvait présenter des difficultés et constituer un petit challenge en soi. Voici 2 schémas pour illustrer mon propos sur la translation et le passage des CV l’un sur l’autre.

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Mouvement de translation verticale du CV. L’autre CV effectuant le même parcours décalé de 180°

Si les pilotes se trouvent à une distance inférieure à la longueur des lignes alors il faudra impérativement effectuer ce mouvement de translation verticale pour que chaque CV passe au dessus de l’autre à tour de rôle. Le CV à l’extérieur doit être en bas et le CV à l’intérieur en haut. Le schémas suivant permet de s’en rendre compte.

360 paire vue de dessusSchémas sous licence Créative Common, partagez !

B-Zen à Draveil

A la faveur d’un vent contenu sous la barre des 6 mph, j’ai sorti le B-Zen. En réalité je voulais aller tester les conseils d’Alain Micquiaux sur le forum au fil du vent à propos de comment réaliser des stops nets en Révo. Malheureusement le vent faible ne m’a pas permis dans un premier temps de mettre en œuvre le raccourcissement des lignes de frein sur mon 1.5 Barresi. La séance fut consacrée au vol en B-Zen. Ah quelle merveilleuse machine que ce Révo là ! En vent faible c’est un vrai régal !

Voici ma séance en vidéo:

En fin de séance le vent fut un peu plus fort et j’ai sorti le 1.5 Barresi en y mettant plus de frein. En fait avec plus de frein et en gardant la technique découverte hier, le déventage, le coup de frein est trop fort. Le CV recule un peu avant que je ne le stoppe. Il faut que je m’habitue avec ce nouveau réglage des freins. En revanche si je n’applique pas le déventage, le freinage est plus fort et intervient plus vite mais je note quand même que le CV ralentit avant de s’arrêter. Je n’obtient pas l’effet d’arrêt brusque. Je crois que je ne suis pas assez vif sur le coup de frein et que la technique du déventage me permet d’accentuer le freinage juste à ma convenance. Je pense que je vais garder le meilleur des 2 approches: plus de frein pour plus de pression (et donc de contrôle) et le p’tit coup de déventage qui fait tordre le CV et regonfler la voile quand la pression revient. Je trouve que cela donne de l’expressité au CV. Juste pour le plaisir !

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