Animation Over The Top répétable

Dans un billet précédent je montrais que l’over the top (OTT) brisait la symétrie de la révolution circulaire et rendait impossible la répétabilité de la figure. En effet le pilote se décale d’un côté et donc ne se retrouve pas dans la position initiale (pilote + CV). On le voit bien dans cette animation:

Ayant pour idée de rendre répétable la figure en y introduisant aucune nouvelle figure, j’arrive à mes fins en faisant 2 OTT sur des révolutions inversées:

La dossier complet sur la page consacrée à l’over the top

Jour de l'an à Draveil

Pour bien démarrer l’année, rien de tel qu’une petite séance de revo barresi ! Draveil jouissait d’un vent relativement bon. Le début de séance était marqué par un vent autour de 6-7 mph à 13h30 mais il était bien plus fort au bout d’une heure.

Les passants étaient assez nombreux. Le soleil n’était pas étranger à celà et j’ai eu droit au droniste qui venait sans doute de recevoir sa machine à faire du bruit pour noël. Il n’a volé que 5 petite minutes. Le froid raccourcit l’autonomie de ces machines infernales. Tant mieux… quand je pense qu’avec mon cerf-volant je vole pendant des heures… Juste pour le plaisir !

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Animation over the top au révo indoor (Correction)

Après maintes tentatives de modélisation d’un vol réaliste prenant en compte le déplacement du pilote, j’arrive enfin à la preuve que mes simulations précédentes de l’over étaient fausses. L’intuition était que le déplacement du CV n’était pas conforme au déplacement du pilote. Avec l’animation montrant la position du pilote j’en ai la confirmation.

Pour rappel voici la vidéo en solo mais fausse:

La vidéo suivante avec un cercle au sol représentant le pilote, on voit que celui ci ne peut pas revenir au demi 360 de départ car il se décale vers la droite:

Dans ce cas on imagine bien qu’en paire en symétrie axiale (les over se font juste côte à côte) c’est impossible car à la fin de l’over le pilote de droite se décale vers la gauche et celui de gauche vers la doite, il y aura collision.  La vidéo suivante est donc fausse:

En regardant l’animation prenant en compte le déplacement des pilotes, on à la preuve de l’impossibilité de réaliser cette figure.

Je pense avoir enfin la bonne modélisation 3D de la dynamique pilote-cv en indoor. Cela ouvre des perspective pour la réalisation d’un référentiel d’animation réaliste des figures en revo indoor…. juste pour le plaisir

Animation over the top au révo indoor

Continuant dans la même veine que le billet précédent, je passe à l’over the top. qui est l’une des premières figures que l’on apprend en cerf-volant en salle. Sa simulation en image de synthèse avec Blender est facile à partir du 360. Si le CV suit le chemin d’un cercle il suffit de déformer le cercle pour faire l’over.

En paire, l’effet est aussitôt plus sympathique avec une symétrie centrale:

Un over en paire en symétrie axiale donne ceci:

C’est là qu’un doute me vint. En effet en paire on doit faire attention au placement des pilotes, qui reculent et ne doivent pas rentrer en collision. Or avec le dernier over the top, on imagine bien les pilotes se cogner à la sortie de l’over car celui de gauche fait aller son CV à gauche donc il décrit un cercle en marche arrière vers la droite (imaginez vous au volant d’une voiture et vous voulez éclairer le CV devant vous avec vos phares) pendant que le pilote de droite fait aller son CV à droite donc il décrit un cercle en marche arrière vers la gauche.

Mes simulations en image de synthèse manquent la position du pilote…. prochaine étape de mes animations, pour que le vol en paire reste un plaisir et ne se termine pas à l’hôpital !

360 en paire en révo indoor: les vidéos en images de synthèse !

Quand j’ai une idée, j’aime aller jusqu’au bout… du moins tant que cela m’amuse. Après le billet précédent où je présentais des schémas sur le 360 en paire de revo indoor, voici l’étape suivante: des vidéos en 3D.

Le 360 est l’évolution de base de l’indoor puisque nous devons reculer en permanence donc il nous faut faire des ronds. Le principe est simple et illustré dans la vidéo suivante:

Si on veut réaliser un 360 en paire et que les pilotes se trouvent à une distance inférieure à la longueur des lignes, les CV vont rentrer en collision. La vidéo suivante montre ce cas, imaginez les lignes….

Finalement lorsque le CV  à l’intérieur (derrière) dépasse le CV à l’extérieur (devant), il faut qu’il passe par dessus. La vidéo suivante en est l’illustration.

Comme je l’ai dis l’entraînement peut se faire avec un partenaire virtuel en faisant des 360 en monté et en descente tous les 180°, comme ceci (le cube est là pour dire qu’il faut monter :-))

Les vidéos sont sous licence Creative Common, partagez !

360 en paire (au revo) : les schémas

J’écrivais dans un billet précédent comment un simple 360 en paire pouvait présenter des difficultés et constituer un petit challenge en soi. Voici 2 schémas pour illustrer mon propos sur la translation et le passage des CV l’un sur l’autre.

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Mouvement de translation verticale du CV. L’autre CV effectuant le même parcours décalé de 180°

Si les pilotes se trouvent à une distance inférieure à la longueur des lignes alors il faudra impérativement effectuer ce mouvement de translation verticale pour que chaque CV passe au dessus de l’autre à tour de rôle. Le CV à l’extérieur doit être en bas et le CV à l’intérieur en haut. Le schémas suivant permet de s’en rendre compte.

360 paire vue de dessusSchémas sous licence Créative Common, partagez !

B-Zen à Draveil

A la faveur d’un vent contenu sous la barre des 6 mph, j’ai sorti le B-Zen. En réalité je voulais aller tester les conseils d’Alain Micquiaux sur le forum au fil du vent à propos de comment réaliser des stops nets en Révo. Malheureusement le vent faible ne m’a pas permis dans un premier temps de mettre en œuvre le raccourcissement des lignes de frein sur mon 1.5 Barresi. La séance fut consacrée au vol en B-Zen. Ah quelle merveilleuse machine que ce Révo là ! En vent faible c’est un vrai régal !

Voici ma séance en vidéo:

En fin de séance le vent fut un peu plus fort et j’ai sorti le 1.5 Barresi en y mettant plus de frein. En fait avec plus de frein et en gardant la technique découverte hier, le déventage, le coup de frein est trop fort. Le CV recule un peu avant que je ne le stoppe. Il faut que je m’habitue avec ce nouveau réglage des freins. En revanche si je n’applique pas le déventage, le freinage est plus fort et intervient plus vite mais je note quand même que le CV ralentit avant de s’arrêter. Je n’obtient pas l’effet d’arrêt brusque. Je crois que je ne suis pas assez vif sur le coup de frein et que la technique du déventage me permet d’accentuer le freinage juste à ma convenance. Je pense que je vais garder le meilleur des 2 approches: plus de frein pour plus de pression (et donc de contrôle) et le p’tit coup de déventage qui fait tordre le CV et regonfler la voile quand la pression revient. Je trouve que cela donne de l’expressité au CV. Juste pour le plaisir !

360 en paire en Revo Indoor

Dans mon club Cramayailes nous sommes 2 à voler en Revo Indoor. Nous n’avons pas un niveau extraordinaire mais le cerf-volant en salle étant assez confidentiel et le Revo Indoor encore plus, alors dès lors que l’on s’entraîne un peu, on passe pour un expert.

Et pourtant il faut garder la tête froide et il suffit de regarder ça pour se faire tout petit:

Modestement, je me suis dit que l’union fait la force et que le vol en groupe permet de décupler l’effet même si individuellement le niveau n’est pas top champion du monde. J’ai pu faire quelques essais en paire avec des partenaires de niveaux différents et voici mes conclusions:

  1. Le vol en paire de revo nécessite déjà un vol individuel “impeccable” en 360. Ceci est une condition sine qua none pour un effet propre. Le vol doit être régulier à vitesse constante.
  2. Le passage en paire hausse la difficulté car il faut que le passage des CV se fasse sans ac-coup et cela ne peut se faire que si chaque CV conserve une attitude bien droite (verticale). Les montés et descentes doivent se faire par translation et on passe alors dans ce que ce qu’on appelle le vol avancé car combinant 2 axes de déplacement: le CV avance normalement mais translate verticalement également.
  3. Le point 2 peut s’apprendre seul en se fixant 2 points diamétralement opposés où on doit amener le CV respectivement en haut pour l’un et en bas pour l’autre afin de permettre  de passer respectivement au dessus de son partenaire virtuel pour l’un et de permettre à son partenaire virtuel de passer au dessus pour l’autre.

Encore quelques séances d’entraînements en perspective…. juste pour le plaisir !

Séance de Noël à Lisses

Comme l‘année dernière, je ne pouvais pas passer Noël sans aller chatouiller les nuages. Aujourd’hui le vent d’Ouest désigna la spot de Lisses pour cette séance de la nativité. Un bon vent donné entre 9 et 14 mph mais avec quelques passage à vide quand même histoire de rappeler que l’on est bien en Ile-de-France et pas sur la côte…. Aller ne soyons pas difficiles, on ne contrôle pas le vent mais on peut ajuster la voile, n’est-ce-pas ? En plus le soleil était au rendez-vous, alors ce fut une séance agréable en somme.

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Alors à quoi peut-on bien s’amuser un 25 décembre après 2 ans et demi de pratique ? Je pense avoir atteint le niveau suffisant pour pouvoir m’amuser mais il y a encore tant de choses à apprendre. Depuis quelques séances je m’évertue à pratiquer la marche arrière en diagonal i.e faire des diagonales en marche arrière… ce n’est pas si facile surtout la diagonale montante en marche arrière. Les stop net font également partie de mes gammes en ce moment. En effet j’ai découverts, car il s’agit bien de découverte quand on apprend tout seul, que déventer le cerf-volant au moment de freiner donnait un effet d’arrêt brutal. C’est très surprenant car j’avais parié sur un coup de frein brutal pour arrêter net le Revo mais je n’y suis jamais arrivé (le CV ralentit toujours avant de s’arrêter): vive le p’tit coup de relâché dans les lignes ! Juste pour le plaisir…

Annonce Festival de Grande-Synthe le 17-18 janvier 2015